Banjir Bandang

Pada November 2025, banjir bandang dan tanah longsor menerjang kawasan Tajuk Enang-Enang di Kabupaten Bener Meriah, Aceh. Bencana ini memutus salah satu ruas Jalan Nasional Bireuen–Takengon setelah ujung jembatan runtuh dan badan jalan tertimbun longsoran. Dampaknya tidak hanya dirasakan oleh pengguna jalan, tetapi juga oleh rantai distribusi kopi Gayo, salah satu komoditas utama Aceh, yang selama ini bergantung pada jalur tersebut menuju pelabuhan di pesisir.

Selama hampir tujuh bulan, masyarakat harus menggunakan jalur alternatif melalui Werlah menuju Simpang Lancang. Jalan ini lebih sempit, berkelok, dan tidak dirancang menampung lalu lintas sebesar ruas nasional. Akibatnya, waktu tempuh bertambah, biaya logistik meningkat, ambulans harus mengambil jalan memutar, dan aktivitas ekonomi maupun pendidikan ikut terganggu.

Semangat Gotong Royong

Di tengah keterbatasan itu, masyarakat Aceh menunjukkan semangat gotong royong yang luar biasa. Dipimpin tokoh masyarakat Sahrial Abadi, warga mengumpulkan dana swadaya sekitar Rp1 miliar. Bahkan sebagian tanah pribadinya rela dijual untuk membantu pembiayaan. Dengan menyewa alat berat, mereka membersihkan material longsor dan menimbun bagian jalan yang runtuh hingga kendaraan kembali dapat melintas pada awal Juli 2026. Peristiwa ini menjadi contoh nyata kuatnya modal sosial (social capital) masyarakat Indonesia ketika menghadapi krisis.

Namun, kisah tersebut juga memunculkan pertanyaan, sampai sejauh mana akses yang dibuka ini aman dilalui masyarakat?

Apakah Aman?

Berbeda dengan jalan biasa, jembatan merupakan sistem struktur yang bekerja sebagai satu kesatuan. Kerusakan tidak selalu terlihat di permukaan. Hasil inspeksi Kementerian Pekerjaan Umum menunjukkan bahwa pondasi jembatan di sisi Bireuen telah mengalami kemiringan (tilted foundation), yang mengindikasikan adanya pergerakan tanah akibat ketidakstabilan lereng. Dalam kondisi seperti ini, memperbaiki permukaan jalan saja tidak otomatis menghilangkan risiko kegagalan struktur.

Ancaman lain yang sering luput dari perhatian adalah gerusan sungai (scour). Gerusan merupakan proses terkikisnya tanah di sekitar pondasi jembatan akibat aliran sungai, dan diakui sebagai salah satu penyebab utama kegagalan jembatan di dunia. Sebuah jembatan dapat terlihat masih kokoh dari atas, sementara tanah yang menopang pondasinya perlahan hilang di bawah permukaan air. Karena proses ini tidak selalu tampak secara visual, investigasi teknis menjadi langkah yang tidak dapat diabaikan.

Dalam konteks tersebut, penimbunan tanah secara swadaya memang dapat membuka akses sementara, tetapi juga menyimpan risiko yang perlu dipahami. Timbunan baru akan menambah beban pada lereng yang sudah mengalami gangguan. Apabila tanah di bawahnya belum stabil, hujan berikutnya dapat meningkatkan tekanan air pori sehingga memicu longsor susulan. Selain itu, perubahan bentuk timbunan dapat mengubah pola aliran sungai dan memperbesar potensi gerusan di sekitar pondasi. Dalam rekayasa teknik, keselamatan dibangun di atas data, bukan asumsi. Untuk itulah diperlukan investigasi geoteknik sebelum menyusun desain.

Karena alasan itulah pemerintah memilih memasang perancah baja sementara (temporary steel shoring) dan membatasi kendaraan dengan berat maksimum lima ton. Keputusan ini diambil karena jika pondasi benar-benar telah bergeser, membiarkan kendaraan berat melintas justru dapat mempercepat keruntuhan jembatan dan membahayakan keselamatan pengguna jalan. Dalam manajemen risiko infrastruktur, mencegah satu kegagalan besar jauh lebih penting daripada membuka akses secepat mungkin tanpa kepastian keamanan.

Kenapa Butuh Waktu Lama?

Jembatan Enang-Enang sebenarnya telah direncakan sejak Tahun 2023 sebagaimana tertuang dalam Keputusan Menteri PUPR Nomor 367/KPTS/2023 tentang Rencana Umum Jaringan Jalan Nasional Tahun 2020-2040. Setelah bencana, jembatan Enang Enang permanen pun telah diprogramkan untuk ditangani pada Tahun 2027.

Kenapa lama? Karena sebelum pekerjaan konstruksi, dibutuhkan perencanaan teknis atau penyusunan Detailed Engineering Design (DED) terlebih dahulu. DED ini mencakup penyelidikan tanah menyeluruh di sepanjang lereng yang terdampak longsor, analisa hidrolika untuk menghitung potensi scouring di masa mendatang, serta perhitungan struktur yang memastikan pondasi baru ditempatkan di kedalaman dan posisi benar – benar stabil. Proses inilah yang memakan waktu dan membutuhkan tingkat akurasi yang tinggi

Penutup

Cerita Enang-Enang menunjukkan dua kekuatan yang sebenarnya saling melengkapi, bukan saling bertentangan. Gotong royong warga adalah respons cepat yang efektif untuk membuka akses dalam situasi darurat, persis seperti pertolongan pertama yang bisa dilakukan siapa saja sebelum tenaga medis datang. Tapi memastikan sebuah struktur benar-benar aman menahan beban dalam jangka panjang adalah pekerjaan yang membutuhkan data tanah, perhitungan struktur, dan pengecekan oleh insinyur bersertifikat.

Ke depan, kolaborasi semacam ini bisa dirancang lebih rapi sejak awal: warga dilibatkan resmi untuk pekerjaan-pekerjaan yang tidak membutuhkan sertifikasi seperti membersihkan material ringan, memantau dan melaporkan tanda-tanda pergerakan tanah sambil pekerjaan struktural tetap sepenuhnya berada di tangan insinyur yang berwenang. Dengan begitu, kecepatan respons warga dan kepastian teknis pemerintah bisa berjalan beriringan sejak hari pertama bencana, bukan bertemu setelah salah satu pihak sudah bergerak lebih dulu.

Back to HOME

Baca Juga: Jembatan Cunca Wulang: Ketika Kelalaian Menjadi Ujung Sebuah Perjalanan