Konflik antara Iran dan Amerika Serikat di awal tahun 2026 bukan sekadar berita luar negeri. Dampaknya tidak berhenti di ruang diplomasi. Ia merembes pelan—masuk ke sesuatu yang sangat dekat dengan kita: jalan yang kita bangun dan kita lalui setiap hari.

Ada satu pertanyaan sederhana: apakah harga aspal akan naik?

Jawabannya: ya—dan hampir pasti. Bukan asumsi, tapi mekanisme.

Semua bermula dari Selat Hormuz. Jalur sempit ini mengalirkan sekitar 21% hingga 30% pasokan minyak dunia. Ketika kawasan ini memanas, harga minyak langsung bereaksi. Bukan semata karena pasokan hilang, tetapi karena risiko meningkat. Pasar energi bekerja berdasarkan ekspektasi, dan setiap gangguan di titik krusial seperti ini akan langsung diterjemahkan sebagai potensi kelangkaan.

Dari sini, tekanan masuk ke kilang. Minyak mentah yang lebih mahal mendorong penyesuaian harga produk turunannya. Aspal, yang merupakan residu dari proses penyulingan, sering terlihat tidak langsung bergerak. Di awal krisis, harganya tampak stabil. Namun sesungguhnya, tekanan sedang menumpuk di belakang.

Kuncinya ada pada jeda waktu. Penelitian oleh Cardinal, Khalafalla, dan Rueda-Benavides (2021) menunjukkan bahwa dampak kenaikan harga minyak terhadap aspal baru terasa sekitar tiga bulan kemudian. Hubungannya juga terukur: setiap kenaikan harga minyak 1%, harga aspal cenderung naik sekitar 0,6% dalam beberapa bulan setelahnya. Artinya sederhana: harga aspal hari ini adalah bayangan harga minyak beberapa bulan lalu.

Di pasar global, referensi seperti Indeks Bitumen yang disusun oleh Argus Media menunjukkan bahwa harga rata-rata bitumen dunia pada 2025 berada di kisaran sekitar USD 350 per ton. Namun angka ini adalah agregasi global. Di lapangan, harga transaksi aktual untuk bitumen penetrasi 60/70—yang umum digunakan untuk jalan—umumnya lebih tinggi. Di Timur Tengah berada di kisaran USD 400 per ton (FOB), di Eropa sekitar USD 420 per ton, dan di Asia sekitar USD 430 per ton, tergantung lokasi, spesifikasi, dan skema distribusi.

Di sinilah jebakannya. Banyak perencanaan proyek masih mengacu pada harga saat ini, padahal yang akan terjadi adalah penyesuaian tertunda. Dalam kondisi tekanan tinggi akibat lonjakan harga minyak dan gangguan logistik, harga aspal secara historis dapat terdorong jauh di atas kisaran normal tersebut, bahkan mendekati atau melampaui USD 600 per ton. Kenaikan tidak datang di awal, tetapi muncul ketika proyek sudah berjalan.

Bagi Indonesia, dampaknya berlipat. Sekitar 78% kebutuhan aspal nasional masih bergantung pada impor. Dengan kebutuhan sekitar 1,5 juta ton per tahun, setiap kenaikan harga global langsung menjadi tekanan terhadap devisa. Kenaikan USD 100 per ton saja dapat menambah beban triliunan rupiah dalam anggaran infrastruktur.

Dalam jangka pendek, satu hal yang perlu disadari: jika harga minyak naik hari ini, maka harga aspal hampir pasti akan mengikuti dalam beberapa bulan ke depan. Ini berarti perencanaan proyek tidak lagi cukup berbasis harga saat ini, tetapi harus mempertimbangkan tren ke depan dan potensi volatilitas.

Dalam jangka panjang, Indonesia sebenarnya memiliki alternatif seperti aspal Buton. Potensinya besar, tetapi pemanfaatannya masih terbatas dan belum sepenuhnya terintegrasi dalam sistem pasok nasional. Ini bukan sekadar soal material, tetapi soal strategi dan keberanian untuk mengurangi ketergantungan.

Pada akhirnya, jalan yang kita bangun hari ini tidak hanya ditentukan oleh desain dan spesifikasi teknis, tetapi juga oleh dinamika global yang berada jauh di luar kendali kita.

Referensi:
Cardinal, K., Khalafalla, M., & Rueda-Benavides, J. (2021). Protocol to Assess the Impact of Crude Oil Price Fluctuations on Future Asphalt Prices. Transportation Research Record, 2675(8), 110–121.

Argus Media – Argus Bitumen Reports (2024–2025).

https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20260402182450-92-1343821/perang-iran-bikin-aspal-makin-mahal-menteri-pu-dorong-produksi-lokal